伴随着新年的钟声，我们踏上了“十一五”的征程，也看到了中国汽车自主创新出现新飞跃的前景。

　　未来五年，我国汽车自主创新必将出现新的飞跃，主要理由如下：

　　对自主创新的认识逐步一致并将对实践发挥强大的推动作用。这些年来，在国内汽车界，对要不要自主创新、应该树立怎样的自主创新观念等问题，有过争论，有过不一致。随着国内自主品牌的稳步发展，自主创新的实践早已超出了争论者的认识，走到了许多人认识的前头，形成了强大的示范效应。“十一五”期间，对汽车自主创新的认识将在实践的压力下趋于一致，并进入实践、认识、再实践、再认识良性循环，推动中国汽车工业持续健康发展。

　　自主创新将由比较零散向比较系统转变。实践证明，企业创新资源分散，全行业自主创新的积累就会长期不足，汽车工业产品的更新速度就会很慢，自主创新的发展就会走弯路。目前，我国这种状况已经有了比较明显的好转，从去年奇瑞一口气推出19款自主设计的发动机，近期长安将一口气推出16款自主品牌汽车等等例证，都已经昭示着国内汽车自主创新正在由比较零散向比较系统转变。系统创新、集成创新能力的提高，将成为未来五年我国汽车产业自主创新能力得到飞跃的一个重要标志。

　　自主创新将由主要依赖外国设计资源向主要依靠自主设计资源转变。目前，国内主流汽车企业的产品创新，多数仍然依赖外国的设计资源。委托外包设计之路也好，逆向工程式模仿之路也罢，抑或是渗入先进企业设计环节走“人盯人”式的学习之路，这些都是开放条件下中国汽车自主创新发展中的学习过程。未来五年，这种学习的积累，让我们能够主要依托自身力量进行自主创新。

　　关键零部件自主开发将实现重大突破。在一些重要领域实现自主创新能力的跨越式发展，是国内汽车产业迅速缩短与国外竞争对手之间距离的有效途径。过去的五年，我们已经在一些长期薄弱的关键零部件的自主创新方面取得了一些可喜的成就，尝到了跨越式发展的甜头：在重型载货汽车发动机领域，我们有了一汽奥威；在乘用车发动机领域，我们有了奇瑞ACTECO；在ABS、安全气囊等一些重要零部件方面，我们也实现了较大的突破。未来五年，我们还将在乘用车及重型载货汽车自动变速器、先进发动机控制系统、替代燃料动力系统、轻型材料技术、现代车用柴油机等关键领域实现较大突破。

　　原始型技术创新将取得重大进展。原始型技术创新能力，是衡量一个产业真正技术实力的根本指标。从目前的趋势看，随着全行业创新意识的提高、创新机制的完善、创新人才的培养，以及国家有关加强知识产权保护的政策、鼓励创新的市场环境政策等的建立和完善，汽车产业原始型技术创新的春天很快就会来到。

　　自主创新产品的市场份额将得到巨大提升。在国内市场国际化的竞争格局中，自主品牌内在的优势逐步得到释放，品牌知名度和市场份额都在稳步提升，形成不可阻挡的发展趋势。一汽、东风、上汽等大型骨干企业（集团），对发展自主品牌越来越有信心，都把大幅提高自主品牌市场份额写进了“十一五”规划；与此同时，以奇瑞、长安、哈飞、吉利、宇通、福田等等为代表的一大批后起之秀，正在国内外两个市场上书写着中国汽车自主品牌新的篇章。

　　让我们携手，共同创造并迎接属于我们自己也属于全世界的中国汽车自主创新的新飞跃！