近日，据中国汽车工业协会发布的统计数据，今年1月到7月，自主品牌轿车共销售745798万辆，占轿车销售总量的28%，市场占有率高于日系、德系、美系等国外品牌轿车。随着奇瑞汽车第100万辆车下线，以及汽车工业协会发布的统计数据，自主品牌是否已经迎来了自己的春天，开始步入一个成熟发展的阶段呢？ 　　

　　近年来，以奇瑞、吉利等汽车企业为代表的自主品牌发展势头异常迅猛，但毋庸讳言的是，与国外跨国汽车集团巨头相比，无论在研发能力、技术水平、制造能力和市场营销能力各方面，自主品牌还有着很大的差距。

　　在产品质量方面，自主品牌已经在汽车发动机等领域“开足马力”，比如奇瑞在2005年推出新一代发动机ACTECO，华晨尊驰在今年上半年推出1.8T发动机，但就在自主品牌倾力打造自身核心竞争能力的同时，产品的整体质量水平仍旧有待考验。至少到目前为止，包括奇瑞在内的几大品牌尚不能改变车型较为“低端”的形象。

　　从长远发展来看，如何树立自己的旗舰产品，如何以旗下的“明星”车型更好地形成品牌效应，也是自主品牌必须考虑的问题。虽然旗下集聚着QQ、东方之子、旗云等车型，但人们不难发现，经济型低端车在奇瑞的各产品线中占据了很大的比重，这也是为什么奇瑞在消费者心目中一度成为“低价、经济、低端”的代名词的原因。其实，以低价策略为主进行市场营销，以经济型低端轿车抢占市场份额，也是目前自主品牌的整体现状。

　　不久前，全国乘用车市场信息联席会公布，近一年多来，小型轿车和微型轿车的市场占有率持续下降，尤其是排量小于等于1升系列的经济型轿车的市场需求继续萎缩，销售数量同比下降11.67%。这一消息对以经济型轿车为主要赢利市场的自主品牌而言，可谓并不“利好”。

　　从目前的形势来看，自今年中期开始，各大合资汽车企业为了挽回不断缩小的乘用车市场份额，先后进行了多次降价，这使得合资品牌和自主品牌乘用车的价格差距显著缩小；此外，虽然自主品牌在微型轿车和小型轿车市场占据传统的主导因素，但是目前，这两类轿车的增长速度在各类轿车中也堪称最低；自主品牌大规模地抢占中级轿车市场也刚处于起步阶段，与合资品牌相比，仍旧处于比较被动的地位。最简单而直接的降价竞争手段可以在一段时间里刺激销售，但从成本角度分析，自主品牌汽车为进一步扩大市场份额，而使价格一再降到只有微利的程度，面对新一轮竞争，则极有可能表现出后劲不足的“疲软”状况。

　　以奇瑞、吉利、比亚迪等汽车厂家为代表的自主品牌，无论在产品质量、级别和市场占有率方面，目前都取得了长足的进步，但如何在销量不断增长的同时，逐渐改变价格低廉、品牌号召力偏居于中下的现实状况，早日拿出令同行业竞争对手心惊胆寒的中高级旗舰车型，自主品牌在还有很长的路要走。

　　面对未来更趋白热化的市场竞争，自主品牌将会面临更大的挑战。如今，奇瑞进军国内“百万辆级俱乐部”已经吹响了自主品牌崛起的号角，希冀在不远的将来，中国的汽车业界还能看到更多的自主品牌迅速地成长、成熟，看到更多的“奇瑞们”给人们带来一个又一个惊喜。