记者：请您谈谈我们国家电喷技术的现状。

朱总：柴油电喷技术是一种非常有代表性的汽车零部件核心技术，这是一个技术非常密集的产品，同时又是一个资金非常密集型的产品。这个技术长期以来一直被国外汽车零部件巨头所垄断，一个最典型的例子就是德国博世，这个（现状）不是一天两天造成的，是很长时间造成的。因为电喷技术是多种技术的组合，它本身是机电一体化的产品，它是我所了解的机械行业最精密的一种机械产品。我们国家在这样一个高精密产品的生产方面是远远落后于国外的，特别是到了国Ⅲ时期，有一个核心部件叫电磁控制阀，这个阀里面其实也包括机械和电的两部分，在这个机械部分要求加工的高度非常的高，里面有若干个参数需要严格的控制。在这个问题上，我们行业过去缺少一种经验，威特从2001年就开始这方面的研发，工作有相当大的一个部分是集中在电磁控制阀。

记者：我们产品都有什么优势？

朱总：我们现在搞的这个电控组合泵我们称之为电控组合泵威泵系列产品。我们产品有四大特点：第一点，它完全可以满足国Ⅲ排放法规，甚至可以满足国Ⅲ法规要求更高的国Ⅳ排放法规的这样一种性能、参数和指标。它可以灵活的调节喷油的定时；第二个特点是它这种产品有和传统的机械直列泵相似的几何外形、尺寸、机械结构，这样国产的发动机对它的安装非常的方便，不需要对生产线进行大的改动。这点对于我们目前的发动机生产企业是非常关键的，也是他们提出的共同要求；第三个方面就是这个生产成本，这里从两个方面讲：第一个，电控单体泵它的精密部件相对于高压共轨来说要少一些，生产成本要低一些；第二条，这种技术适用于国产化，我们大家都知道，中国在制造方面，一旦被国产化了，成本就会降低很多。从这两个因素来说，我们提供的是非常有竞争性的技术水平和产品，给我们的用户；第四点我们针对中国的市场特点，在开发这种泵的时候对它的使用维护条件以及到燃油质量的敏感方面比国外系统要低一些。这样就更适合中国市场的需求。威泵系列是去年小批量投放到市场的，到去年下半年随着国Ⅲ排放法规的临近，销量逐渐增多。从去年下半年到现在为止已经向用户交付了近5000台威泵系列产品。

记者：打算打到什么样的目标？

朱总：我们的目标要分成两个阶段：第一个阶段，在今年年底，通过大规模量产线的投产以及目前量产线的扩能，我们今年年底要达到年产十万台的目标；第二阶段，经过五年的发展，能够在2012年达到年产40万台的产能。同时开发另外一种新产品，就是高压共轨系统。5年以后形成10万台的产能。

记者：现在环保标准不断的升级，将来的标准只会越来越高，有人认为环保升级是一种灾难，要增加成本，提高技术；另外一些技术比较领先的合资企业认为这是一种机遇，可以抢占更多的市场份额。您怎么看待这个问题？

朱总：应该说中国和国外在燃油技术方面有很大的差距。我的一个感受是，国外柴油机技术发展的一个很大的动力就是环保标准的不断升级。如果国外的排放法规和中国现在差不多，那么它的发动机水平也不会比中国高多少。在中国，由于种种原因，企业对于提升产品的技术水平能力长期缺乏动力。这里面有很多原因：一是中国汽车市场消费群体的原因；再有也是和中国的企业在技术方面缺乏自主开发能力所致。现在国内的柴油机企业走向了两个极端，一种是你说的某一类企业，它总是找这样一个理由，说环保法规的提高给中国的企业减少机会给国外的企业增加机会。这实际上是一个不思进取，一个消极的态度。这么做下去只会把企业做死掉。