在第五届发动机高层研讨会期间，本网记者对潍柴动力副总佟德辉进行了专访，就重型柴油机市场未来的发展趋势进行了探讨。以下是采访的部分内容：
记者：佟总您好，随着7月1日国Ⅲ排放标准的实施，会影响到潍柴下半年的产品销量吗？
佟总：多少会有一点吧，因为7、8、9这三个月，不光是国Ⅲ的实施，汽车行业他有一个季节性规律，7、8、9三个月应该是淡季。再加上国Ⅲ的实施还有一点影响，所以到7月份以后不会像上半年那么好，会有一点影响。提前消费肯定会有但不会很大，如果不想买车提前去买的话，存车的成本是比较高的。我们现在有养路费什么的，如果存上几个月的话，还不如买一个稍微贵点的车，所以影响应该有，并不是特别大。
记者：最近几年重型发动机市场一直看好，您认为我国的重性柴油机在技术方面应该朝什么方向发展？
佟总：主要是三个方面吧：一个是动力性，提高动力性，我们发动机最终的目的还是提供动力，这是最关键的；第二是经济性，怎么能省油，怎么降低运行的费用。像我们这个大部分是商用车，是用来赚钱的，车的经济性越好，费用越低的话，利润就越高。潍柴在这方面做了很多努力。一个是发动机的优化，另外一个更大的是整车的匹配。我们整车动力匹配做了很多工作。我们目前提出低转速。发动机降低转速以后经济性就会很好。实际上欧美的重卡发动机转速都是1800，1900。我们国内受历史原因在2200左右，转速高了以后经济性不好，排放和噪音也不好，低转速也是我们下面主推的一个方向；第三个技术呢还是降排放。因为现在排放标准和排放法规越来越严，这个门槛要达不到的话就不能上市了。我们这几年主要的工作还是用在降低排放，全世界都是这样。现在发动机的发展主要的推动力就是排放法规，国Ⅲ普遍用的是电控技术，目前我国主要是以共轨为主，其实还是有其他的解决办法，比如直列泵也能达到国Ⅲ，在国内我们直列泵技术也在提高，国外由于电控技术的出现，所以直列泵的技术就停了，在国内由于电控技术上来的比较慢，直列泵的技术还在往上走，所以直列泵技术也是一个不错的路线。
记者：我们潍柴研发的产品在市场上具有哪些技术优势？
佟总：作为潍柴呢，在重卡发动机，在大排量大功率发动机上面，首先我们具有多年的经验。因为在国内，我们的干时间比较长，特别的在重型卡车优化匹配方面我们还是有着很多经验，毕竟做了20多年了；另外一个方面，我们潍柴动力通过整合以后，除了发动机以外 ，我们有“动力总成”的概念。不光有发动机，我们还有变速箱，变速箱在国内重卡行业绝对是垄断地位。车桥在国内也是第一品牌的，所以“动力总成”这一部分，应该说我们有个完整的概念，形成一个黄金产业链。不光有产业链，我们集团内部的优化匹配工作，也更方便更有利于我们发挥我们产品经济性的优势。
记者：潍柴是怎么解决排放政策不断上升所带来的成本压力？
佟总：成本我们自己是消化不了的。成本一增加，（本身原来的成本不到一半），现在发动机的价钱上去了 ，所以这个（成本）不能完全承担，所以我们卖的还是要贵一点。但同时我们也要尽量的降低我们的成本，你看到我们的国Ⅲ机在市场上卖的不是很贵。不光是和国外的进口的比，和国内的同类产品比，我们的价格也不是很高的。另外我们也一直在寻找一些低成本的解决方案。
