近日，据印度新闻托拉斯消息称，印度德里政府正在起草一份通知，旨在减少汽车给城市环境带来的污染，并减轻整个城市的交通压力。据了解，该通知将重点针对重型卡车。

　　记者获悉，如果这个通知能顺利实施，在未来两年内，印度首都德里约20 万辆使用期限超过10 年的重卡将被淘汰。

　　淘汰年限缩至10 年

　　印度德里交通部高层表示，该通知目前处于起草阶段，其实施范围以及具体内容还没有最终确定。但可以肯定的是，一旦通知确定，首先会在德里实施，受影响的重卡将达到20 万辆。另据了解，使用CNG 并且符合运行标准的城市公交车将不列入淘汰范围。

　　从1998 年10 月2 日开始，德里逐步实施老旧商用车淘汰制度，要求逐步淘汰使用年限超过20 年、超过17 年以及超过15 年的重卡。2000 年4 月1 日，德里交通部门决定，开始淘汰使用年限超过8 年的、除清洁能源公交车以外的巴士。此次，德里政府进一步将重卡的淘汰年限缩短到10 年，显示出印度在节能减排方面的决心。

　　据德里交通部称，这一举措是向中国学习。

　　在德里交通部高层看来，2007 年，中国加大治理超载超限的力度，并且对汽车尾气排放的要求更加严格。这些政策的实施，促使中国本土商用车需求大幅上升。2007 年，中国商用车全年销量为249.40 万辆，相比2006 年同期增长了22.25%。分析人士认为，借鉴中国的经验以及卡车销量的大幅上涨，德里将开始20 万辆重卡的淘汰进程，重卡产品的更新换代将为商用车制造商带来新的商机。

　　中国重卡企业莫失良机

　　印度汽车制造商联合会发布的数据显示，7 月份印度汽车销量同比下跌1.7% 至8.77 万辆，而上年同期为8.93 万辆，这是3 年来印度汽车月度销量首次下跌。印度汽车制造商联合会认为，这次出现下跌与原材料价格走高、通货膨胀加剧等有密不可分的联系。对印度本土商用车制造商而言，在汽车销量下滑的利空消息面前，该通知无疑是个利好消息。

　　更高兴的还是跨国商用车企业。由于印度本土商用车制造商力量微弱，目前，印度大部分商用车市场仍然被外资或者合资企业所掌控。即使在销量下滑的情况下，跨国企业也没有放缓在印度发展的脚步。据了解，截止到目前，德国曼公司在印度的合资公司曼福士(MAN Force)计划在未来两年内将卡车年产量提高至24000 辆；戴姆勒公司与印度公司Hero Group组建一家生产卡车的合资企业，希望此举能提高产品在新兴市场的占有率；沃尔沃公司与印度企业Eicher Motors 也合作生产卡车。

　　对于中国重卡企业而言，近些年，中国重卡出口印度势头迅猛，大部分国内重卡企业已经将重卡出口到印度。面对印度20 万辆重卡的巨大缺口，中国重卡企业应进一步加快开拓印度市场的步伐。

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　　印度减排历程

　　印度德里曾被称为“烟城”，据了解，每天汽车尾气排放所带来的污染，等于每个居民一天抽一包烟。

　　印度的新车排放标准在1991 年开始施行。在1996 ～ 2000 年间，排放标准逐步严格。2000 年，印度最高法院宣布，所有柴油公共汽车必须在2001 年4 月1 日之前改造成天然气公交车。当时，需改造成天然气燃料的公交车超过10000 辆。目前，印度商用车实施欧Ⅲ排放标准。

　　印度计划新增百个加气站

　　随着汽油和柴油价格的不断上涨，压缩天然气的需求量日益增长。近日，德里最高行政长官Sheila Dikshit 宣布，德里将在短期内新增50 多个压缩天然气(CNG)加气站，以防止出现排长队加气现象。

　目前，印度德里有163 家压缩天然气加气站，为225000 辆车辆提供加气服务。政府将在2010 年之前新建100 个CNG 加气站，以满足不断增长的需求。

　　非CNG 汽车不得进入德里

　　近日，德里最高行政长官Sheila Dikshit表示，德里政府将与国家首都地区规划委员会合作，出台一项在德里强制使用CNG 车辆的法令，“若其他州的车辆还没有转换为CNG，那么就无法进入德里。”

　　据了解，此前印度内阁曾决议禁止其他州重量在3 吨或3 吨以下的车辆(包括轻型商用车)进入德里，除非这些车辆改造为CNG 汽车。“政府决定要加大该项政策的执行力度，扩大为其他州的非CNG 车辆均不允许进入德里。”印度政府官员表示。