编前：大众、菲亚特等知名跨国车企的发展壮大之路并非一帆风顺。这些企业之所以能屹立不倒走到今天，关键在于他们在面临严峻考验时，能冷静、果断地解决问题，对战略进行正确调整，使公司发展不偏离正轨。面对严峻考验时，欧洲汽车公司有哪些解困方法？他们又是如何执行的？这篇文章为您归纳、总结。

　　及时调整战略　德国大众重新上路

　　20世纪80年代初，大众汽车公司陷入公司发展史上的严重危机，销量下滑越来越快。1981年，大众汽车勉强实现盈利，然而公司每股股票的分红只有少得可怜的5马克。1982年，该公司的经营状况进一步恶化。

　　根据时任大众汽车公司董事长卡尔·哈恩分析，除面临宏观经济的不利局面外，与工会组织商定的“企业工资标准”补充条款成为当时大众汽车的沉重负担。在勉强维持盈利的1981年，该补充条款令大众汽车支出10亿马克，高昂的劳动力成本令大众汽车不堪重负。

　　调整海外子公司运作

　　1981年，大众收购克莱斯勒在阿根廷和巴西的装配厂，总支出5.39亿马克。大众的几家南美子公司要求母公司注入大量资金，否则无法维持运营。

　　高成本成为上世纪80年代初期摆在德国大众面前的最大发展障碍，该公司必须努力降低成本。当时，欧宝公司和福特德国公司通过在低成本国家建厂，平衡了本土高成本生产对企业的压力，这种做法值得借鉴。大众汽车开始整顿在南美的子公司。根据哈恩回忆，当时大众采取了管理人员本地化、研发新产品、建设高效专业的销售网络等一系列措施。顺利实施整顿后，大众在南美的子公司渐渐步入发展正轨。

　　与此同时，大众美国分公司逐渐显现“鸡肋”之嫌。上世纪80年代初，大众在美国的市场份额萎缩，销量不断下滑。大众宾夕法尼亚州威斯特摩兰工厂的产能尚未完全释放便已出现亏损迹象。此外，大众在底特律郊区斯特林海特还有一家组装厂即将投产，年产能达25万辆。

　　虽然决策过程十分艰难，大众还是决定放弃这两家在美国的工厂。威斯特摩兰工厂的生产设备后来被运往中国，在上海大众投入使用，厂房低价卖给宾夕法尼亚州政府。斯特林海特工厂则出售给克莱斯勒汽车公司。大众海外分公司的整合、解困计划并未结束，一个新机会出现了……

　　牵手西亚特

　　丰富产品线同时降成本

　　由于菲亚特在西班牙市场持续亏损，最后该公司选择退出。西班牙本土汽车公司西亚特借此恢复国有企业性质。

　　上世纪80年代初，西班牙汽车市场销量多年名列欧洲第五位，除本土汽车品牌西亚特外，通用、福特、标致和雷诺在该国占据大部分市场份额。当时，大众缺少专门针对欧洲市场的策略，与西亚特合作，有可能使之在大众实施欧洲策略的过程中扮演重要角色。

　　虽然当时西亚特背负高达30亿马克的债务，在本国的市场份额不足30%且还在急剧下滑，大众还是决定与其合作。第一步是与西亚特进行技术合作，组装大众的车型。这一决定令大众有机会将旗下POLO转移至西班牙生产，降低了生产成本。当时，大众公司除POLO外，小型车系列的所有车型在拉美低成本国家生产。将POLO转移到西班牙生产，使大众在本土市场出现生产能力、利润、现金流提高等一系列良性连锁反应，公司内部降成本又迈出重要一步。