与西亚特开展合作是大众在业绩不佳的情况下走得相当精妙的一步棋。西亚特旗下车型曾经均源自菲亚特，大众认为用这些车型占领地中海市场不成问题。在西班牙，自从与西亚特开展合作以来，大众在该国的市场份额持续上升。到上世纪80年代中期，大众在西班牙的市场份额升至8.6%，这一数字在上世纪80年代初仅为0.5%。这一切，为大众在1985年夺取欧洲市场领袖地位创造了条件。

　　加强科技创新

　　复兴奥迪品牌

　　除降低生产成本外，大众同时引入多品牌战略，恢复奥迪的高档品牌地位。这一决策与该公司加强研发、力争技术领先的战略密不可分。上世纪70年代，梅赛德斯-奔驰、宝马一步步跻身高档汽车制造商行列，1973年之后，奥迪品牌却逐渐失去自己的销售网络，在市场竞争中，错失了发展的黄金时间。哈恩当时认为，在这种情况下，奥迪作为独立品牌，要想存活下来唯一途径只能依靠科技突破。

　　在这一战略指引下，奥迪成为全球首个将涡轮增压直喷(TDI)技术应用在量产车型上的汽车品牌，并不断推出使用新技术的先驱车型。四轮驱动、降低风阻系数、保证镀锌钢板和新车10年防腐、四气门和五气门发动机、轻型结构等多项汽车新技术在奥迪汽车上得到应用。奥迪品牌由此开始复兴，逐渐在德国及海外市场获得成功。

　　虽然身处高成本生产国家，大众汽车公司在经营困难时期并没乱阵脚。该公司巧妙利用海外生产，平衡本土生产成本，而且其海外生产厂的整合成本较低。在美国市场这块“大蛋糕”的诱惑下，大众清醒分析自身情况，果断出售在美国的工厂，避免对母公司造成不必要的负担。凭借之前打下的基础，在加强生产和销售的同时，大众毫不放松研发汽车新技术，正因如此，奥迪品牌靠科技创新突破，实现了复兴。

　　对症下药

　　菲亚特几度化险为夷

　　2001～2004年，菲亚特汽车业务亏损额总计120亿美元。2001年，由于受国内整体经济环境影响，生产成本提高，当年菲亚特汽车销量虽然不俗，但几乎无利润可言。2002年，菲亚特汽车在欧洲市场的份额由1996年的20%骤降为7.8%。为实现扭亏为盈，菲亚特汽车频频换帅，2002～2004年，共更换四位CEO，他们中任期最短的一位担任CEO不超过半年。

　　缺乏创新意识的代价

　　就在发生亏损的10年之前，菲亚特汽车还生龙活虎。时任CEO保罗·坎塔雷拉不仅带领该公司成功转型，并且将“触角”伸向更广阔的海外汽车市场。那时，菲亚特汽车逐渐走出经营低谷，呈现出欲与其他汽车制造商一比高下的勃勃生机。

　　成也萧何，败也萧何。坎塔雷拉带领菲亚特汽车走出低谷的同时，也犯下严重错误。据报道，菲亚特汽车当时对技术更新缺乏重视，有一项技术更新竟用了漫长的16年时间才完成，更新频率大大低于行业平均水平。技术更新过慢，导致库存时间延长，直接造成销售利率下降。1995～2001年，菲亚特汽车在研发方面的投入约为45亿美元，而雷诺和梅赛德斯-奔驰在研发方面的投入约为菲亚特汽车的2倍。