来自Reportlinker.的研究数据表明，随着全球油价的不断增长，2012年全球客车需求量将达到437，000辆，增幅5.4%。

    按照传统，客车需求是有一定周期性的，并且受到地域特色的限制，比如人口规模、收入水平、投入大众交通系统的费用以及人均轿车密度。

    然而，随着2007、2008两个年度油价的急剧上涨，市场开始选择新的出行方式，甚至是一些轿车发展非常成熟的市场，例如美国，越来越多的出行者选择公共交通工具。

    客车在运送乘客的角度上考虑是一种最为划算的方式，公共交通工具乘客人数同比增长30%，需求不断增长，同时交通部门也要求扩大现有的运营车队及线路。

    还有其他一些力量诸如全球各大主要城市交通的拥挤都在支持客车需求的增长，拉美及亚太地区逐步兴起建立快速公交（BRT）体系以及专用公交车道，新兴市场经济的不断扩张使得工人们花费更多的时间在去公司的路上。同时，出于减少尾气排放以及舒缓交通拥堵状况的考虑，各国政府都陆续出台一些限制轿车的政策，从而在全球范围内，公交车逐步成为城市出行者越来越重要的一种交通方式。

    中国依然保持全球客车产销的领导地位。报告指出，中国是全球最大的客车生产和消费市场，政府的支持力度也加大了市场对客车的需求。中国已经发展成为客车生产基地，但是中国客车制造商目前与西方国家主要客车生产企业相比依然缺乏一定的品牌影响力。虽然如此，中国客车的成本优势，尽管这种优势有所弱化，还是促进了产品出口。

    北美的客车市场在发达国家中呈现了一种不典型的状态，比如美国和加拿大，校车市场出现需求旺盛，这在欧洲和日本并不常见。同时，美国的高速火车、有轨电车以及地铁的发展并不如欧洲和日本普及，使得客车在众多美国城市成为公共交通的第一选择。

    此外，城市之间的长远距离促使了客车的销售，舒适导向设计的长途客车可以满足旅客在长时间的旅途中享受舒适的乘坐环境。在数十年中第一次出现由于油价的上涨导致美国民众选择客车和轨道交通工具出行。

    尽管人口出现负增长，随着油价的上涨，西欧国家开始通过征收高附加税或限制轿车的使用，使得这些国家的客车需求得到提高。而由于人口老龄化现象严重，以及像轻轨这样公共交通方式的普及，日本对客车的需求呈下降的趋势。