但是人们最不希望看到的是始自底特律的汽车市场下滑演变成全球性车市低迷。而眼前的现实已经暗示了某种危机到来的信号。信贷市场吃紧限制了消费者通过贷款购买汽车的能力，食品和能源价格上涨也减少了他们的可用开支。而这些方面近期并无改善的迹象，且有在全球蔓延的趋势。

　　面对这种局面，美国政府不得不出面救市。美国车商在经历了超过1年的漫长等待后，终于等来了美国总统布什在一项250亿美元贷款计划上的漂亮签字。这笔250亿美元的政府低息贷款其实早在去年已获批准，旨在帮助汽车制造商及供应商们达到联邦政府制定的节能标准。不过美国国会直到今年才通过这笔贷款的融资方案。

　　在开发和营销节能型汽车方面，新兴的亚洲车商占尽先机。而当北美前辈们缓过神来，市场格局已变。如今，北美车商希望通过政府的援助来提升竞争力。然而美国能源部的发言人却放出风声，一些法令要求的细节使行政和立法程序无法在短时间内完成，整个贷款方案的实施可能要花更长时间。这意味着在困境中苦苦挣扎的北美汽车公司仍要花数月时间等待相关部门研究何时、符合何种条件才能动用这250亿美元帮助其转型生产更节能车型的援助款项。

　　在苦等政府救援之际，各大车商也开始了各自的救市计划。促销是美国车商最擅长的救市方案之一。尽管这一方案需要企业付出不小的代价。9月，通用汽车16%的销售跌幅较之各大车商的业绩最为“出色”。这离不开公司大力度的促销。通用汽车称，9月份是公司2008年市场占有率最高的一个月。

　　与此同时，在促销方面一向低调的丰田在北美市场也开始向其美国前辈学习。在公布美国惨痛销量数字的第二天，丰田便宣布10月份公司将在美国市场推出期限为36～60个月的零息贷款优惠。该计划涵盖丰田11款车型，也包括丰田王牌畅销车型Camry。

　　在促销的同时，进一步裁员减产也是车商为顺应市场萎缩而采取的自救措施。在过去的6个月中，丰田汽车日本本土的临时工已经削减了23%。无独有偶，就在上周，德国大众的西班牙子公司SEAT宣布裁员1250人，减产5%以适应市场需求的降低。