神秘的GS平台的渊源要最早要追溯到三菱与克莱斯勒同为戴姆勒.克莱斯勒集团成员时的全球战略车计划。当时，为了解决这两家企业部分前驱车型的换代成本与技术问题，戴.克促使三菱与克莱斯勒合作研制了技术先进的新前驱车平台。在这一新平台上，整合了戴姆勒、克莱斯勒以及三菱的最新汽车技术。

　　但是，事与愿违，多年的起伏与这一计划庞大的研发与生产计划费用将戴姆勒.克莱斯勒推向了崩溃的边缘，随着三菱与克莱斯勒的相继离开，汽车帝国瞬间瓦解。好在出于各方利益的权衡，由三菱与克莱斯勒牵头的新前驱车平台计划并没有终止，而是以GS平台的名称在两家企业发扬光大。

　　细细算来，三菱与克莱斯勒在近4-5年来推出的几乎全有新车，都是源自这一前驱平台的。其中包括了我们熟悉的LANNER EX、欧蓝德EX、十代LANCER EVO以及克莱斯勒一方的锋哲、铂锐、指南者、酷博等。从2004年起，克莱斯勒改称GS平台为JS平台，这一前驱平台上出了底盘的零部件通用外，还包括的先进的全球引擎计划，该计划涵盖了三菱4G家族的全部新款引擎，最为常见的便是2.4排量的4G69。同时克莱斯勒与三菱都可以给GS/JS平台上的轿车装备类似的4前速手自一体变速器与CVT变速器。

　　融合了美日先进汽车技术的这一平台，根本上使三菱与克莱斯勒具备了与丰田、本田等企业一决高下的实力，前麦弗逊后多连杆的悬架结构也符合这一级别轿车的发展趋势。未来三菱和克莱斯勒在这一平台上还将推出更多新车型。