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                                                                                                                                                                            发生没有人员伤亡的交通事故后,若去理赔中心处理,一来一回要耽搁不少时间;有时事故双方不肯撤离现场,非要等交警评理,还易导致道路拥堵。近日,江宁交警大队培训了一批辅警,通过手机中的“微警务”系统,大大提升了轻微交通事故的处理速度。前几天的一个上午,正皇家国际代理在诚信大道清水亭路路口执勤的李家林接到中队转来的电话——在诚信大道一家银行的路面停车场,两车发生碰擦,双方不愿去快速理赔中心处理,在现场争执不休。李家林赶紧赶了过去。事故过程很简单,市民赵女士把车倒进停车位后,发现停车位太窄,她连车门都打不开,于是打算换个地方停车。正在这时,另一辆车进入停车场,从赵女士的车前驶过,赵女士正好踩了一脚油门,径直撞上了这辆车。双方车主都认为是对方责任,要李家林帮忙评理。李家林是江宁交警大队开发区中队辅警,没有定责权限。于是,他拿出手机给事故现场拍了几张照片,又对着双方的行驶证、驾驶证和保险标识进行拍照,随后打开南京交警微信服务号,将现场照片传了过去。5分钟后,双方车主接到了责任认定的短信息及事故受理编号,凭着这个编号,他们联系上保险公司直接去4S店定损和理赔。不到20分钟就有了结果,双方车主不再争吵,各自开车离开。“我虽然没有定责权限,但可以通过手机中的南京交警微信服务号,帮双方完成报警和定责程序。”李家林说。据介绍,通过微信快速处理轻微交通事故,是交警部门发展“微警务”的一项重要举措,在系统平台后端,一些经验丰富的老民警通过提交上来的照片,对事故责任进行认定,免去车主跑到交管部门或者快速理赔中心定责的麻烦。在江宁交警大队,像李家林这样的微信事故快处员还有不少。该大队相关负责人介绍,虽然每位车主都可以自己通过微信进行事故快处,但有人没有智能手机,有人拍摄的现场照片无法辨清事故责任。为解决这些困扰,江宁交管部门依托南京交管局推出的微信快处服务,尝试在东山、高新园和开发区3个城区中队,培训一批微信事故快处员,协助交警处理交通事故。“有了微信事故快处员,不仅车主处理事故更加便捷,事故车辆撤离现场的速度也快了。”高新园交警中队相关负责人说。通讯员罗明照刘宇李磊记者王茸南京首批雨花茶开采!清明前每斤3000元节后每斤2000元

                                                                                                                                                                            皇家国际代理

                                                                                                                                                                            公交场站的配套滞后、公交专用道使用率低,这些集中在南京公共交通出行上的难题如何解决?近日,市交通运输局召集乘客委员会代表、交通规划专家以及公交企业就之前交通出行调研中出现的问题进行讨论。交通专家建议,交通配套不能一次次让位经济开发,下一步,规划先行,加快场站以及主城区专用道建设。1场站配套滞后怎么办 公共交通发展规划应先行公交场站不足,导致很多公交线路无法配置。到今年,南京公交场站缺失面积已经大于60万平方米。接下来如何解决配套滞后问题?“最近我们乘客委员会部分委员到尧化门地区进行了实地探访,对当地的公交设施有耳目一新的感觉。”南京乘客委员会委员鲍照恺介绍说,尧化门街道拿出2.6万平方米的皇家国际代理场地提供给公交公司作为场站使用,这种土地完全由街道提供的方式,值得推广。来自南京市城市与交通规划设计研究院的孙俊则提出,规划要先行,必须在建设之初就确定配建标准。“交通枢纽一定要建在人多的地方,如新街口、鼓楼、夫子庙等地。”孙俊说,黄金地段寸土寸金,要拿出土地来仅建一座交通枢纽比较困难,因此在规划或是拆迁改建时就应该有所考虑。现在国家鼓励搞上盖物业,可以在交通枢纽上方搞上盖物业,最下面一层为公交场站、换乘中心,上面作为商业开发。而在一些大型社区,也可以将建筑物上层作为社区活动中心,下层作为公交站。2公交专用道使用率低 加快主城区专用道建设与解决配套相对的,是交通管理上的观念变革。目前南京市公交专用道使用率低。孙俊建议,城市交通管理的观念需要转变,在国外很多两车道的道路也会设置公交专用道,交通出行的最终目的是运人而不是运车。“珠江路、广州路、中山东路等这些拥堵道路上,在目前的状态下,公交运输的人如果超过小汽车运输人的量,那么就应该有公交专用道。”专家和市民建议,进一步加大公交专用道建设力度,并实现成网成环;加强公交专用道的信息化监管,对违规使用公交专用道的行为进行惩处,保证公交专用道真正“专用”。同时,加快主城区公交信号优先建设,提高公交运行效率,提高公交吸引力。通过创新定制公交、公交快线、社区巴士等不同运营模式,为市民多方式出行创造条件。金陵晚报记者 孙丹印坐地铁见女子身材出众公然猥亵 男子酒后出格终遭拘留